Schaden am Boot: Was jetzt zu tun ist und wer zahlt
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Ein dumpfer Schlag am Steg, ein Ruckeln im Flachen, Öl, wo keins sein sollte: Früher oder später trifft es jedes Boot, ob Motorboot oder Segelyacht. Dann stehen zwei Fragen im Raum: Was tust du jetzt, und wer zahlt das?
Einen Schaden kannst du selten verhindern. Was du danach festhältst, liegt bei dir.
Dieser Artikel zeigt, was du sofort tust und wer in der Regel zahlt. Ekki, der Gründer von PartABoat, erzählt drei Schäden von seinen eigenen Booten. Am Ende geht es um die Frage, die jeder stellt, der ein Boot teilen will: Was gilt, wenn ein Miteigner den Schaden verursacht hat?
PartABoat vermittelt Anteile an Gebrauchtbooten, Motor und Segel.
1. Die erste Stunde: Was du sofort tust
- Sichere Menschen und Boot. Ist jemand verletzt? Dringt Wasser ein? Im Notfall holst du über Funk oder Telefon Hilfe.
- Halte den Schaden klein. Das erwartet auch dein Versicherer. Tritt Öl aus, schalte die Bilgenpumpe aus, damit nichts ins Wasser gelangt, und sage dem Hafen Bescheid.
- Fotografiere alles, bevor etwas verändert wird: erst das ganze Boot mit Umgebung, dann den Schaden von nah. Bei einem anderen Boot gehört der Bootsname oder das Kennzeichen mit aufs Bild.
- Notiere, was passiert ist: Datum, Uhrzeit, Ort, Wetter, wer das Boot geführt hat, dazu Namen und Kontakt von allen, die beteiligt waren oder etwas gesehen haben.
- Melde den Schaden sofort deinem Versicherer, auch wenn du noch nicht weißt, ob er zahlt. Welche Frist und Form gelten, steht in deinen Bedingungen.
- Warte mit der Reparatur, bis der Versicherer zugestimmt hat, es sei denn, sie verhindert Schlimmeres. Hebe Angebote und Rechnungen auf.
Nach einer Grundberührung gehört das Boot an Land, auch wenn es normal fährt. Beim Motorboot siehst du nach Propeller, Welle und Antrieb, bei der Segelyacht nach Kiel und Ruder.
2. Wer zahlt?
Das hängt an zwei Fragen: Hat jemand den Schaden verschuldet, und welche Versicherung steht dahinter? Die Haftpflicht zahlt Schäden, die du anderen zufügst. Die Kasko zahlt Schäden an deinem eigenen Boot. Was genau gedeckt ist, steht in deinen Bedingungen.
| Was passiert ist | Wer in der Regel zahlt |
|---|---|
| Verschleiß und normaler Gebrauch | Du als Eigner, ohne Versicherung |
| Schaden an deinem Boot, verursacht von dir oder von niemandem, etwa Sturm oder Grundberührung | Deine Kasko, abzüglich Selbstbeteiligung, je nach Bedingungen |
| Ein anderer hat dein Boot schuldhaft beschädigt | Er oder seine Haftpflicht; du kannst dich auch an deine Kasko wenden |
| Du hast ein fremdes Boot oder den Steg beschädigt | Deine Haftpflicht, wenn du dafür haftest |
| Ein Handwerker hat mangelhaft gearbeitet | Er muss nachbessern; je nach Fall ersetzt er auch den Folgeschaden |
Unter der Selbstbeteiligung zahlst du selbst. Und nicht jeder Schaden hat einen Schuldigen: Schlagen zwei Boote im Schwell aneinander, kann das schlicht Pech sein.
Auch Blitz gehört dazu: Bei einer Segelyacht an Land schlug er oben in den Mast, lief bis unten durch und sprengte unter dem Kiel Beton aus dem Boden. Ob die Kasko zahlt, steht in deinen Bedingungen.
3. Drei Schäden von meinen Booten
Ekki, Gründer von PartABoat und Miteigner von zwei Motorbooten, erzählt:
Das Stück GFK in Kroatien
In einem vollen Hafen in Kroatien legte ein kleineres Boot neben uns an, weil sonst kein Platz mehr frei war. Später kam ein Gewitter mit ordentlich Schwell. Sein Edelstahlbeschlag saß deutlich tiefer als unsere Bordwand, schlug von unten gegen unseren Rumpf und brach ein Stück GFK heraus. Ich habe dem Eigner einen Zettel hinterlassen, er hat sich nie gemeldet. Die Reparatur hat rund 300 € gekostet, die habe ich selbst getragen.
Heute repariere ich so etwas selbst, und ich bin handwerklich wirklich keine Koryphäe. Für einen Schaden wie auf dem Foto brauche ich rund eine Stunde Arbeit:
- Farbton bestimmen. Ich halte den RAL-Farbfächer K7 ans GFK. Bei den meisten Booten ist es RAL 9010.
- Topcoat bereithalten. Ich bestelle Topcoat in diesem Ton und habe es vorrätig. 200 bis 300 Milliliter mit Härter kosten rund 60 €, und für den Schaden auf dem Foto reichen wenige Gramm. Das ist ein Vorrat: Damit bessere ich auch Kratzer aus und die kleinen Löcher auf dem Vorschiff, wenn Möwen oder Krähen Nüsse zum Knacken fallen lassen.
- Tasche bauen. Weil Topcoat nach unten läuft, klebe ich unter dem Schaden aus Klebeband eine Tasche.
- Auffüllen. Anmischen nach Anleitung, auffüllen, aushärten lassen.
- Schleifen und polieren. Nach 24 Stunden schleife ich ab, erst mit 80er Papier, dann mit 120er und weiter bis 800er, und poliere.
Das ist kein Hexenwerk, und Videos dazu gibt es genug. Wo man schwer drankommt, ist es eine Sache fürs Winterlager.
Was du daraus mitnimmst: Ein Zettel ist schnell geschrieben, aber kein Kontakt. Fotografiere das andere Boot samt Name oder Kennzeichen. Wenn ein kleineres Boot neben dir anlegt, hänge die Fender dorthin, wo es wirklich anschlägt.
Selbst reparieren lohnt sich bei kleinen Ausbrüchen. Geht der Schaden tiefer ins Laminat, ist er groß oder willst du ihn über die Versicherung abrechnen, frage vorher einen Fachbetrieb oder deinen Versicherer. Trage beim Arbeiten Handschuhe und sorge für Luft, und richte dich nach dem Datenblatt des Produkts. In einer Eignergemeinschaft sprichst du die Reparatur vorher mit den anderen ab.
Zwei Propeller am Rhein
Mein Kumpel, mit dem ich mir das Boot teile, hatte am Rhein eine Grundberührung und ist im Schritttempo zurückgefahren. Zum Glück waren es nur die Propeller, und wir hatten uns rechtzeitig Ersatzpropeller zugelegt. Die beschädigten ließen sich für rund 600 € richten. Die Reparatur hat mein Kumpel bezahlt.
Was du daraus mitnimmst: Ersatzpropeller an Bord oder im Winterlager sparen dir im Sommer die Wartezeit. Und lass mitprüfen, was hinter dem Propeller sitzt. Was du am Antrieb selbst prüfen kannst, steht in Bootsmotor prüfen: Was du vor dem Kauf selbst testen kannst.
Öl im Motorraum
Bei unserer zweiten Fahrt nach dem Auswintern, im März in Kroatien, waren wir in Gleitfahrt auf dem offenen Meer, als plötzlich ein lauter Warnton erklang: der Öldruckalarm. Wir haben sofort beide Motoren ausgemacht, mussten uns erst einmal sammeln und sind dann auf Fehlersuche gegangen. Wie es im Motorraum aussah, seht ihr auf dem Foto. Mit einem Motor sind wir 1,5 Stunden zurück zur Marina getuckert, wo die Werkstatt schon auf uns wartete. Der neue Ölfilter hielt nicht richtig. Der Handwerker führte das auf die Gummidichtung des alten Filters zurück, die an der Anschlussstelle kleben geblieben sei. Er hat den Motorraum gereinigt, einen neuen Filter gesetzt und Öl nachgefüllt. Die Kosten mussten wir nicht tragen. Schön ist so etwas trotzdem nicht.
Was du daraus mitnimmst: Geht der Öldruckalarm an, schalte den Motor sofort ab. Sieh nach jeder Arbeit in den Motorraum, bevor du ablegst. Melde einen Mangel zuerst dem, der gearbeitet hat, und hebe Auftrag und Rechnung auf.
4. Schaden in der Eignergemeinschaft
Geteilt ändert sich nicht, was am Boot passiert. Es ändert sich, wer es wissen muss und wer zahlt. Das gehört in den Living Contract (Miteignervereinbarung), den Vertrag, den die Miteigner einer Eignergemeinschaft untereinander schließen. Die Regeln hier stammen aus unserem Muster; wo es nichts vorgibt, steht: Das legt ihr fest.
Törn-Protokoll
Nach jeder Nutzung führt ihr ein Törn-Protokoll, das Betriebsstunden, Verbrauch, Schäden und Auffälligkeiten festhält. So sieht der Nächste, was da ist, und ein Kratzer hat ein Datum.
Versicherung
Das Boot muss durchgehend versichert sein, mindestens mit Haftpflicht und Kasko, und die Versicherung muss die Nutzung durch alle Miteigner und die Personen abdecken, die ihr zulasst.
Wer zahlt
Die laufenden Kosten und die Rücklage für Instandhaltung und Ersatz teilt ihr nach Anteilen. Wer einen Schaden schuldhaft verursacht, haftet den anderen dafür nach allgemeinen Regeln. Ob ihr eine Selbstbeteiligung je Schaden vereinbart und wer sie trägt, legt ihr fest. Bei uns hat der bezahlt, der gefahren ist; ob das bei euch genauso gilt, klärt ihr vorher.
Zur Größenordnung: Ein typischer kleiner Schaden kostet erfahrungsgemäß 250–750 € je Schadensfall, fürs ganze Boot, bevor ihr teilt. Ungeplante Reparaturen liegen nach Marktrecherche bei 1.000–3.000 € pro Boot und Jahr; als Viertel-Eigner trägst du davon 250–750 € im Jahr, als Hälfte-Eigner 500–1.500 €.
Wenn ihr euch nicht einig seid
Erst sprecht ihr miteinander. Hilft das nicht, kann jeder eine Schlichtung durch eine neutrale dritte Person vorschlagen; der Rechtsweg bleibt offen.
PartABoat ist bei einem Schaden nicht dabei
PartABoat vermittelt den Kauf, ist kein Versicherungsmakler und reguliert keine Schäden. Im Schadenfall trägt, was ihr vorher vereinbart habt.
Was ihr vor dem Kauf klärt
Untereinander:
- Wer trägt die Selbstbeteiligung: der, der gefahren ist, oder alle nach Anteilen?
- Wer meldet den Schaden, und wer beauftragt die Reparatur?
- Bis zu welchem Betrag darf der Ansprechpartner allein entscheiden?
- Was gilt, wenn das Boot in deinen Wochen wegen eines Schadens ausfällt, den ein anderer verursacht hat?
Mit eurem Versicherer:
- Wer ist versichert, und wer darf das Boot führen?
- Was gilt bei Schäden, die Miteigner einander zufügen, und bei grober Fahrlässigkeit?
- Darf der Vertrag die Selbstbeteiligung dem zuweisen, der den Schaden verursacht hat?
Mehr dazu in Vertrag für Bootsmiteigentum: was muss rein? und in Boot gemeinsam kaufen: Rechtliches & Ablauf, Kapitel 6 und 7.
Fazit
Sichere Menschen und Boot, halte den Schaden klein, fotografiere, melde ihn sofort. Wer zahlt, hängt daran, ob jemand schuld ist und was deine Versicherung deckt.
Ein Kratzer ärgert dich in der Gemeinschaft genauso wie allein. Nur zahlst du ihn allein ganz.
Wer teilt, klärt das vorher schriftlich. Dann muss niemand mitten im Schaden aushandeln, was gilt.
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Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ist keine Rechts- oder Versicherungsberatung. Was in deinem Fall gilt, hängt von deinem Vertrag und deinen Versicherungsbedingungen ab.
Über den Autor: Ekki ist Gründer von PartABoat und Miteigner von zwei Motorbooten, eines liegt in Kroatien, das andere am Rhein.