Woran geteilte Boote scheitern: Was ihr vorher festlegt
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„Das hat nie funktioniert.“ „Bei Bekannten ging das schief, da gab es nur Streit.“ Wer über ein geteiltes Boot nachdenkt, hört solche Sätze am Steg. Und sie haben recht: Geteilte Boote können scheitern. Woran, wiederholt sich: an der Sauberkeit, an der Hauptsaison, an Schäden, am Ausstieg und am Geld.
Ob es klappt, hängt an den Menschen und daran, was vorher geregelt ist.
Dieser Artikel geht die fünf Themen einzeln durch: was passiert, warum, was ihr dagegen vor dem Kauf festlegt und wo es ausführlich steht. Die Regeln stammen aus dem Muster des Living Contract (Miteignervereinbarung). Das ist der Vertrag, den die Miteigner einer Eignergemeinschaft untereinander schließen. Wo das Muster nichts vorgibt, steht: Das legt ihr fest.
PartABoat vermittelt Anteile an Gebrauchtbooten, Motor und Segel.
1. Sauberkeit: Wie sauber ist sauber?
„Der andere hat nie richtig geputzt.“ So etwas passiert schnell. Der eine übergibt das Boot aufgeräumt und ausgefegt, der andere erwartet gelüftete Polster und eine trockene Bilge, und beide halten sich für ordentlich. Meist hatte vorher keiner festgelegt, was sauber heißt und wie übergeben wird. Dann misst jeder am eigenen Maßstab, und aus Kleinigkeiten wird Ärger.
Was sauber heißt, wer was reinigt und wie das Boot übergeben wird, legt ihr vor dem Kauf schriftlich fest. Dazu gehört, mit welchem Tankstand ihr übergebt und was gilt, wenn jemand den Standard nicht hält. Nach jeder Nutzung führt ihr ein Törn-Protokoll, das Betriebsstunden, Verbrauch, Schäden und Auffälligkeiten festhält; so sieht es das Muster vor.
Putzen musst du ohnehin, auch wenn dir das Boot allein gehört. Eine Regel, die dabei viel Druck herausnimmt: Wer abreist, hinterlässt das Boot besenrein, und wer ankommt, putzt gründlich, bevor er einräumt. Am Abreisetag fehlt oft die Zeit, weil der Flieger geht, und dann bleibt etwas liegen, ohne böse Absicht. Putzt dagegen, wer ankommt, macht er das Boot so sauber, wie er es für seine Wochen haben will, und der Abreisetag wird ruhiger. Davon haben alle etwas.
Worüber ihr vor dem Kauf sprechen solltet, damit eure Ansprüche zusammenpassen, steht in Miteigner finden: So lernst du sie vor dem Kauf kennen.
2. Hauptsaison: Alle wollen im August
Im August will jeder aufs Wasser, und wer Kinder hat, kann nur in den Ferien. Natürlich überschneiden sich die Wünsche. Meist war nur abgemacht, die Zeit gerecht zu teilen, aber nicht, wer welche Wochen bekommt und wie das im nächsten Jahr wechselt. Dann bekommt die Wochen, wer zuerst fragt, und die anderen fühlen sich übergangen.
Das Muster verteilt die Wochen der Hauptsaison nach Anteilen und lässt die Zuordnung jedes Jahr nach einem festen Schlüssel wechseln, so dass über die Jahre jeder dieselben Zeiträume bekommt. Welche Wochen zur Hauptsaison zählen, legt ihr fest; mit Juli und August stehen einem Viertel-Anteil nach unserem Muster mindestens zwei Wochen zu. Den Schlüssel ändert ihr danach nur einstimmig, und Wochen, die einer nicht nutzt, könnt ihr untereinander tauschen oder abgeben.
Ob eure Urlaubszeiten zusammenpassen, klärt ihr am besten vor dem Kauf. Mehr dazu in den häufigen Fragen: Was, wenn alle gleichzeitig in den Sommerferien wollen?
3. Schäden: Wer zahlt den Kratzer?
Ein Kratzer am Rumpf, und keiner weiß, wann er dazugekommen ist. Das kommt vor, und nicht jeder Schaden hat einen Schuldigen: Er stammt aus einer fremden Marina und fällt erst beim Kranen auf, oder er ist schlicht Gebrauch. Zum Streit wird er meist erst, weil vorher nicht festgelegt war, wie ein Schaden gemeldet wird und wer ihn zahlt.
Das Muster sieht vor, dass ihr nach jeder Nutzung im Törn-Protokoll festhaltet, was an Schäden und Auffälligkeiten da ist. Das Boot muss durchgehend versichert sein, mindestens mit Haftpflicht und Kasko, und die Versicherung muss die Nutzung durch alle Miteigner und die Personen, die ihr zulasst, abdecken. Für Instandhaltung und Ersatz bildet ihr eine Rücklage. Wie hoch die Deckungssummen sind und ob ihr eine Selbstbeteiligung je Schaden vereinbart, legt ihr fest. Wer einen Schaden schuldhaft verursacht, haftet den anderen dafür nach allgemeinen Regeln.
Zur Größenordnung: Ungeplante Reparaturen liegen nach Marktrecherche bei 1.000–3.000 € pro Boot und Jahr. Als Viertel-Eigner trägst du davon 250–750 € im Jahr, als Hälfte-Eigner 500–1.500 €.
Was du bei einem Schaden konkret tust und wer in der Regel zahlt, steht in Schaden am Boot: Was jetzt zu tun ist und wer zahlt. Wie Haftung, Versicherung und Rücklage zusammenspielen, steht im Kapitel zur Haftung von Boot gemeinsam kaufen: Rechtliches & Ablauf.
4. Ausstieg: Wenn einer raus will
Einer will raus, weil sich der Beruf ändert, die Familie oder die Lust, und auf einmal steht das ganze Boot zur Debatte. Das kann jedem passieren. Meist gab es vorher keine Regel für den Ausstieg, und dann gilt das Gesetz: Jeder Miteigentümer kann jederzeit verlangen, dass die Gemeinschaft aufgehoben wird, und im schlimmsten Fall wird das ganze Boot verkauft.
Das Muster regelt den Ausstieg in Stufen. Seinen Anteil kann jeder verkaufen; er zeigt das den anderen vorher in Textform an. Die übrigen Miteigner können den Anteil innerhalb von 30 Kalendertagen selbst übernehmen. Übernimmt ihn keiner, kommt ein neuer Miteigner dazu, den die anderen nur aus einem wichtigen Grund in seiner Person ablehnen können. Die Auflösung der ganzen Gemeinschaft kann einer erst nach drei Jahren ab dem Eigentumsübergang verlangen, mit einer Frist von sechs Monaten zum 31. Oktober, aus wichtigem Grund auch früher.
Wie der Verkauf eines Anteils Schritt für Schritt läuft und wo ein Vertrag an Grenzen stößt, steht in Aus einer Eignergemeinschaft aussteigen: So geht der Verkauf deines Anteils.
5. Geld: Wenn eine Ausgabe ansteht
Der Motor braucht eine Überholung oder die Segel sind fällig, einer will einen neuen Plotter, und einer zahlt seinen Teil nicht. Auch das kommt vor. Meist hatte vorher keiner festgelegt, wofür Geld zurückgelegt wird, wer über eine Ausgabe entscheidet und was gilt, wenn einer nicht zahlt.
Das Muster verteilt die laufenden Kosten, also Liegeplatz, Versicherung, Wartung, Winterlager und Rücklage, nach Anteilen; Kraftstoff zahlt, wer fährt. Jedes Jahr beschließt ihr einen Wirtschaftsplan und legt Geld für Instandhaltung und Ersatz zurück. Ab dem Erwerb des Eigentums läuft das über ein gemeinsames Konto. Den Kostenschlüssel ändert ihr nur einstimmig. Zahlt einer trotz Mahnung und angemessener Nachfrist nicht, können die übrigen für ihn in Vorleistung treten und das Geld von ihm zurückverlangen.
Wie viel ihr zurücklegt, bestimmt ihr im Wirtschaftsplan; als Faustformel für die großen Posten gelten 10–15 % der jährlichen Unterhaltskosten. Einer von euch ist reihum Ansprechpartner; ob er Ausgaben der laufenden Verwaltung bis zu einem bestimmten Betrag je Maßnahme allein veranlassen darf, legt ihr einstimmig fest.
Wer was zahlt und wer was entscheidet, Frage für Frage: Vertrag für Bootsmiteigentum: was muss rein?
Fazit
Keine dieser fünf Geschichten braucht einen Schuldigen. In jeder fehlte eine Regel, die vorher hätte feststehen können: wie übergeben wird, wer welche Wochen bekommt, wer einen Schaden meldet und zahlt, wie einer aussteigt und wofür Geld zurückgelegt wird.
Ein Vertrag verhindert keinen Kratzer und keinen Streit um die Nutzung. Er legt fest, was dann gilt, bevor es jemand braucht.
Deshalb gehört das Gespräch über diese fünf Themen vor den Kauf, nicht danach.
Und wenn trotz aller Regeln etwas nervt, hilft eine Frage: Was ist mir der Ärger wert? Ein Beispiel: Sparst du gegenüber dem Alleineigentum 10.000 € Unterhalt im Jahr und zahlst am Jahresende für eine Reparatur vielleicht anteilig 1.000 €, bleiben dir immer noch 9.000 €. Wer wegen eines Kratzers oder einer schlecht geputzten Kajüte aufs Teilen verzichtet, zahlt dafür jedes Jahr den ganzen Unterhalt allein, und Kratzer gibt es auch am eigenen Boot.
Erfahrungen aus dem Freundeskreis des Gründers.
Wir teilen uns ein Boot, weil sich Anschaffung, Wartung und Betrieb so auf mehrere Schultern verteilen und das Boot besser ausgelastet ist. Pflege, Organisation und Technik stemmen wir gemeinsam. Aus Miteignern sind dabei Freunde geworden.
Was im Vertrag steht Leitfaden für Eigner Lust auf einen Bootsschnack? Alle Ratgeber
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ist keine Rechtsberatung. Er beschreibt das Muster des Living Contract, nicht euren Einzelfall.